Công ty Universal Hydrogen đang hợp tác với MagniX để tạo ra một bộ thiết bị chuyển đổi máy bay động cơ phản lực cánh quạt DHC-8 và ATR 42 thông thường sang dùng hydro. Cách tiếp cận này nhằm cải thiện đáng kể hiệu suất môi trường của ngành du lịch hàng không.
Giám đốc kỹ thuật của công ty, ông P. Eremenko và các đồng nghiệp tin rằng hydro là cách trực tiếp duy nhất để ngành hàng không đạt được tính trung hòa carbon.
Một trở ngại chính đối với việc sử dụng rộng rãi nhiên liệu hydro là nhu cầu về cơ sở hạ tầng chuyên biệt. “Cơ sở hạ tầng là vấn đề chính và giải pháp chúng tôi đưa ra là một cách tiếp cận đơn giản để cung cấp hydro cho bất kỳ sân bay nào trên thế giới,” – ông Eremenko nói. Các mô-đun sẽ được cung cấp cho máy bay trực tiếp từ các cơ sở sản xuất nhiên liệu hydro. Công ty đề nghị trang trải toàn bộ hoặc một phần chi phí cho việc hiện đại hóa các động cơ để đổi lấy các hợp đồng cung cấp hydro dài hạn.
Họ muốn lắp các tế bào hydro trên các máy bay như DHC-8-300 hoặc ATR 42 có sức chứa 50 người. Một số mô-đun hydro sẽ được lắp vào phía sau máy bay và đặt trong một khoang thay thế 2 hàng ghế cuối cùng. Mặc dù điều này sẽ làm giảm sức chứa từ 50 xuống còn 40 hành khách, tuy nhiên, theo Universal Hydrogen, nó sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả vận tải hàng không. Động cơ phản lực cánh quạt mà máy bay được trang bị nên được thay thế bằng động cơ điện (chúng sẽ do công ty MagniX của Mỹ cung cấp).
Universal Hydrogen tin rằng chiếc máy bay chuyển đổi đầu tiên có thể đi vào hoạt động thương mại vào cuối năm 2024. Về lâu dài, công ty hy vọng sẽ hợp tác với các nhà sản xuất máy bay để cung cấp khối động cơ hydro cho máy bay có cánh mới.
Xin lưu ý rằng gần đây tập đoàn Airbus đã giới thiệu các khái niệm về máy bay chở khách của tương lai: tổng cộng, họ đã trình làng 3 biến thể của máy bay có cánh, bao gồm cả loại A330neo.
Vũ Trung Hương theo Air-cosmos.com
